Curso de Instructor de vuelo FI (A)
Requisitos y Estructura del Curso
Los requisitos para poder obtener la Licencia de Piloto Privado son los siguientes:
Conforme al Reglamento (UE) 1178/2011 – Part-FCL y a las guías de
cumplimiento (AMC/GM), los aspirantes al curso FI(A) deberán cumplir los
siguientes requisitos:
Licencia previa:
Titulares de CPL(A) o ATPL(A).
Titulares de PPL(A) con al menos 200 horas de vuelo totales, de las cuales
150 horas como piloto al mando (PIC), podrán acceder a la formación FI(A)
limitada, conforme a Part-FCL.
Experiencia de vuelo:
Al menos 30 horas en aeronaves monomotoras de pistón (SEP), de las
cuales 5 horas en los 6 meses previos al curso.
Haber completado un vuelo de travesía de al menos 300 NM, con dos
aterrizajes completos en aeródromos distintos al de salida.
Certificado médico: Clase 1 o Clase 2 válido, según licencia subyacente.
Competencia lingüística: Nivel mínimo ICAO 4 en el idioma de instrucción
(castellano o inglés).
Conocimientos teóricos: Haber superado los conocimientos teóricos de
CPL(A) o ATPL(A), según corresponda
Introducción al curso de FI
El curso de Instructor de Vuelo (FI(A)) se compone de dos fases complementarias:
Fase teórica (125 horas): orientada a dotar al candidato de las competencias
pedagógicas, normativas y técnicas necesarias para impartir instrucción en
tierra y en vuelo.
Fase práctica (30 horas de vuelo): diseñada para aplicar los conocimientos
adquiridos en la fase teórica y desarrollar las habilidades de instrucción en vuelo
bajo supervisión.
La estructura del curso responde a lo establecido en el Reglamento (UE) 1178/2011
Part-FCL, en sus AMC/GM, y a los criterios de la Agencia Estatal de Seguridad
Aérea (AESA). Cada módulo teórico y cada misión práctica están vinculados a las
competencias descritas en el Capítulo 3, asegurando trazabilidad y cumplimiento
normativo
Fase teórica (125 horas lectivas) :
La fase teórica se organiza en módulos temáticos, cada uno con objetivos
pedagógicos claros, contenidos específicos y métodos de enseñanza adaptados.
Principios de enseñanza y aprendizaje (25 h): El candidato estudia teorías del
aprendizaje, estilos cognitivos y planificación de lecciones. Se busca que el
futuro FI(A) sea capaz de diseñar clases estructuradas y adaptadas a distintos
perfiles de alumnos.
Psicología aplicada a la instrucción (15 h): Se abordan factores como
motivación, ansiedad, gestión emocional y disciplina positiva. El objetivo es que
el instructor comprenda cómo influyen los aspectos psicológicos en el
rendimiento del alumno piloto.
Normativa y responsabilidades del FI (20 h): Estudio de Part-FCL, privilegios y
limitaciones del FI(A), ética profesional y obligaciones documentales. AESA
exige que el instructor conozca sus responsabilidades legales y operativas.
Factores humanos y CRM (20 h): Se entrenan habilidades de comunicación,
conciencia situacional y toma de decisiones en cabina dual. El instructor debe ser
capaz de gestionar la interacción con el alumno sin comprometer la seguridad.
Técnicas de briefing y debriefing (15 h): Se enseña a estructurar briefings
previos y debriefings posteriores, con objetivos claros, gestión del tiempo y
feedback constructivo.
Procedimientos y emergencias en instrucción (15 h): Se analizan emergencias
típicas en entorno de formación: fallo de motor, fallo de sistemas, meteorología
adversa. El instructor aprende a simular y gestionar estas situaciones con
seguridad.
Uso de simuladores y ayudas didácticas (10 h): Se estudia cómo integrar
simuladores (FSTD) y recursos audiovisuales en la formación, entendiendo sus
limitaciones y su transferencia al vuelo real.
Evaluación del alumno (5 h): Se entrenan técnicas de evaluación objetiva, uso de
rúbricas y documentación de progresión.
Evaluación teórica:
-Exámenes escritos (tipo test y desarrollo).
-Evaluación continua en clase.
-Elaboración de lesson plans y ejercicios prácticos.
Fase práctica (30 horas de vuelo) :
La fase práctica del curso FI(A) consta de 30 horas de vuelo, organizadas en 30
misiones progresivas. Cada misión está diseñada para desarrollar competencias
específicas de instrucción en vuelo, siguiendo una progresión lógica: desde la
familiarización con el rol de instructor hasta la integración final y examen final con
examinador autorizado.
Cada misión incluye:
Objetivo pedagógico.
Ejercicios previos (briefing).
Ejercicios en vuelo.
Ejercicios posteriores (debriefing).
Criterios de evaluación.
Objetivos generales de la fase práctica:
Aplicar técnicas de instrucción en vuelo.
Demostrar maniobras y procedimientos con seguridad.
Corregir errores de alumnos simulados.
Gestionar emergencias en entorno de instrucción.
Evaluar progresión del alumno con criterios objetivos.
Syllabus de vuelo – 30 horas desglosadas por misiones;
Misiones 1–5: Familiarización, técnicas de demostración, corrección de
errores, circuitos de tráfico, emergencias básicas.
Misiones 6–10: Navegación visual, aproximaciones, gestión de cabina dual,
factores humanos, emergencias avanzadas.
Misiones 11–15: Consolidación de maniobras, circuitos especiales,
navegación avanzada, emergencias en ruta, integración de emergencias.
Misiones 16–20: CRM aplicado, gestión de carga de trabajo, factores
humanos avanzados, emergencias complejas, integración CRM
emergencias.
Misiones 21–25: Evaluación de alumno (inicial, intermedia, avanzada, en
emergencias, final).
Misiones 26–30: Cumplimiento normativo, ética profesional, documentación
académica, integración final, chequeo final.
Evaluación práctica:
- Observación directa en vuelo mediante rúbricas estandarizadas.
- Briefing y debriefing obligatorios en cada misión.
- Registro en el Training Record con firma de instructor y alumno.
- Chequeo final con examinador autorizado por AESA